将在12月的第一周取消1/4的亚洲-北欧航线，上一轮停航4-5月份至今，全球各常见港口运力减少20%-25%不等，而进一步提升停航率，使海运行业形势更严峻。
这与其联盟成员赫伯罗特HPL船公司，将其航线运费上调70％的计划相吻合，可看出国际运输行业在经历了多轮海运费涨价、爆仓与缺箱等情况之后并没有“回暖”迹象。
#1 运费持续上涨
与市场供不应求导致物价上涨一样原理，海运集装箱舱位多方位供不应求必然导致费用成本持续上涨。
#2 时效不稳定
船公司集装箱舱位一舱难求，船期延误、集装箱中转港遭遇甩柜导致延误情况加重，原计划出运与目的港收货时间增加许多不定因素，给生活起居带来不便利或需要再次采购而产生额外成本。
#3 塞港等附加费用
由于海外疫情二次爆发肆虐各国，对港口作业产生了极为严重的影响。很多货物无法及时清关提柜，导致不断有港口发生大面积拥堵问题，疫情期间各港口检验检疫手续流程复杂化，船公司征收旺季附加费进一步导致缺箱，影响集装箱装船发运
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